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偏航机构:偏航系统是由回转支撑轴承、弹簧阻尼装置和四台电机驱动的齿轮传动机构组成的 。带有内齿的偏航轴承用螺栓连接在塔筒顶部，外环与机舱座连接，内环与塔架法兰连接。在偏航系统中驱动机构一般都是由电机加减速机构成，电机是偏航的动力来源，减速机是将电机输出的高速转变成低速的机构，那么在一般的偏航系统中偏航刹车部分一般由两部分组成，一个是安装在驱动电机后端的电机电磁制动器，一部分是安装在偏航轴承附近的液压偏航。偏航时10个刹车盘处于半释放状态，偏航系统压力约45bar; 自动解缆时刹车盘处于全释放状态。
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另一个挑战是需要为大型海上风电场中一些风机的运行条件找到佳解决方案。以西南驱动的风电场为例，东北洗涤电机不可避免地会受到这个风电场的影响，这主要是由于风顺风疲劳的高充电效应，由控制的即使算法需要的灵活性，电话营销仍然存在由于顺风和自由流动的风的影响，效率很高。使用这种技术的优点是减少了疲劳载荷。辐条和叶片法兰减少 10-15%，柱底部减少 6-20%，前后减少 15-20%。缺点增加了50%-100%，导致桨的工作频繁变化，从而导致加速磨损，导致桨的轴承发生变化，过早失效和更多的失速。 GE建议使用IPC技术作为优化手段，要么采用大风轮，要么采用廉价机。例如，风轮直径从原来的88米增加到100米，无需降低适用的风力条件或加强轮毂、传动链和塔架。
风机，用途非常广泛，就是与风叶的轴同方向的气流，如电风扇，空调外机风扇就是方式运行风机。
风机磨损的原因:风机磨损会引起风机震动，缩短风机的寿命，严重时可使风机不能正常工作。尤其是风机叶片磨损 为严重，它不仅破坏了风机内的流动特性，而且容易引发叶片断裂及飞车等重大事故。因此，研究风机的磨损机理，采取相应的防磨损措施就显得十分必要。