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偏航机构:偏航系统是由回转支撑轴承、弹簧阻尼装置和四台电机驱动的齿轮传动机构组成的 。带有内齿的偏航轴承用螺栓连接在塔筒顶部，外环与机舱座连接，内环与塔架法兰连接。在偏航系统中驱动机构一般都是由电机加减速机构成，电机是偏航的动力来源，减速机是将电机输出的高速转变成低速的机构，那么在一般的偏航系统中偏航刹车部分一般由两部分组成，一个是安装在驱动电机后端的电机电磁制动器，一部分是安装在偏航轴承附近的液压偏航。偏航时10个刹车盘处于半释放状态，偏航系统压力约45bar; 自动解缆时刹车盘处于全释放状态。
国电风电设备技术研究所副所长秦明则表示，质量调查应该从零部件入手，风机并没有颠覆性的问题，只是规模化生产以后如何保持质量的稳定性问题，但零部件供应商，如齿轮箱、轴承、变桨系统等，质量问题不一而足。“整机厂商应该加强规划管理，对供应商的产品质量做排查和梳理，健全自身质量管理体系，同时也要通过国家强制性标准来规范产品质量。”秦明说。“中国风机在高速发展，需要相关整机和零部件水平的迅速提高，这是一个大趋势。”在陶刚看来，质量问题只是国内风机行业中的小插曲，如果风机真的很不好用，事故频发，客户也不会埋单。“2009年本土产品在国内风机市场份额中占据80%的对优势，这说明国内风机的性价比是受到市场的。”陶刚说。
通风机叶片之间的气体在叶轮旋转时，受到力作用获得动能（动压头）从叶轮周边排出，经过蜗壳状机壳的导向，使之向通风机出口流动，从而在叶轮中心部位形成负压，使外部气流源源不断流入补充，从而使风机能排出气体。 电动机通过轴把动力传递给风机叶轮，叶轮旋转把能量传递给空气，在旋转的作用下空气产生力，空气延风机叶轮的叶片向周围扩散，此时，风机叶轮越大，空气所接受的能量越大，也就是风机的压头（风压）越大。如果将大的叶轮割小，不会影响风量，只会减小风压。
这时空气动力则呈循环变化。当压力系数的梯度为正时，这就相当于空气动力对叶片作用的反向力，系统是稳定的。但是如果当压力系数梯度为负时，这相当于空气动力对叶片做正功，这种情况下，风机的失速现象就发生了。